Fahrräder

Treks Super Commuter+ 8S E-Bike möchte mit seinem Preis von 5.000 US-Dollar ein Autoersatz sein (und besser sein).

Seth Weintraub

- Kann. 11. 2017 11:44 Uhr PT

@llsethj

Ich hatte das Vergnügen, heute Morgen mit dem Trek-Team in New York City für ein kleines Briefing und eine Fahrt über die Williamsburg Bridge nach Brooklyn auf dem neuen Trek Super Commuter 8S die später in diesem Frühjahr für Verbraucher in den USA fällig werden. Was uns an dieser Veranstaltung interessierte, war nicht so sehr der Bosch 350-W-Motor / 500-Wh-Akku-Technologie, sondern das Marketing, das Trek in seiner Kampagne nutzte, um dieses 5000-Dollar-Fahrrad zu verkaufen ...



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Als begeisterter Fahrradfahrer, der oft 100 Meilen pro Woche auf einem altmodischen Rennrad zurücklegt, betrachte ich alle E-Bikes skeptisch, insbesondere für das Pendeln über meist flaches Land. Aber das ist in Europa nicht der Fall, wo E-Bikes einen großen Aufschwung genommen haben und laut Trek jetzt 50 % der verkauften Neuräder ausmachen.

Trek, der seit den 90er Jahren E-Bikes baut (das erste hieß Carbon-Design !), will das E-Bike-Phänomen auch in den USA durchsetzen. Die Kampagne für den Super Commuter+ 8S besteht darin, dass Sie sogar Ihr Auto gegen eines dieser Fahrzeuge eintauschen können und oft schneller, einfacher und lustiger zur Arbeit kommen als das (wahrscheinlich ICE) Auto, das Sie derzeit verwenden.

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Das ist die Art von Idee, die ich unterstützen kann.

Das wird bei vielen Fahrten offensichtlich nicht funktionieren. Zum Beispiel beträgt die Reichweite des 8S zwischen 18 und 80 Meilen Tretunterstützung – abhängig von vielen Faktoren, einschließlich der angewendeten 1- bis 4-fachen Tretunterstützung. Das bedeutet wahrscheinlich höchstens 20 Meilen und idealerweise weniger als 10 Meilen. Aber viele andere Faktoren, auf die Trek keinen Einfluss hat, einschließlich Wetter, Staus/Radwege, Gelände und der Komfort auf einem Fahrrad auf einer Straße, spielen eine größere Rolle bei der Entscheidung, das Auto zu verlassen.

Aber theoretisch gibt es einen beträchtlichen Teil der USA, der bei gutem Wetter und ausreichend sicheren Straßen lebt, die ihr Pendlerauto eintauschen (oder auf ein Upgrade verzichten) und sich stattdessen dieses Elektrofahrrad leisten könnten.

Nachteile:

  • 5000 US-Dollar sind ungefähr 4000 US-Dollar mehr, als ich jemals in Betracht gezogen habe, für ein Fahrrad zu bezahlen.
  • Kein Regen bei Fahrrädern mit Mittelmotor. Mehrere Leute sagten mir, dass dies beim Radfahren kein Faktor sei, aber als jemand, der zwischen großen Hügeln lebt, würde ich gerne etwas von der verschwendeten Energie zurückgewinnen, die ich beim Bergabfahren verbrauche, egal wie winzig es ist. Dies können nur Nabenmotorräder, da die Kraft nicht durch die Kette nach hinten geleitet werden kann.
  • Der schwerere Rahmen (obwohl das meiste Gewicht auf dem Fahrrad gering ist) machte Kurven und das Handling etwas härter als bei einem herkömmlichen Fahrrad
  • Es dauerte eine Weile, bis ich den Antriebsstrang bekam. Anstatt sich auf das Drehmoment im Verhältnis zur Leistung zu verlassen, wurde eine Kombination von Faktoren einschließlich der Pedalgeschwindigkeit verwendet, um zu bestimmen, wie viel Leistung aufgebracht werden muss. Es war nicht sofort ersichtlich, wie das System funktioniert. Mit etwas Übung wurde es einfacher, obwohl ich nicht weiß, ob ich die Leistung so ausgelegt hätte

Ich werde definitiv noch etwas mehr Zeit auf dem Fahrrad brauchen, um zu sehen, ob ich den Preis von 5000 US-Dollar irgendwie rechtfertigen kann. Wenn ich das über die 40 Meilen langen Wanderwege nach New York City bringen könnte, könnte es Sinn machen. Aber ich müsste sehen, wie sich die Batterie im Alltag verhält. Ich müsste für jede Art von vernünftigem Pendeln eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde erreichen, was wahrscheinlich nicht realistisch ist. Ich denke, Menschen mit weniger als 24 km Pendelstrecke wären mit dieser Art von Lösung am besten bedient.

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Außerdem hoffe ich, dass E-Bikes wie dieses im Preis sinken. Ich denke sofort an Sondors Preisschild unter 1000 US-Dollar und frage mich, warum es 5000 US-Dollar kostet, ein elektrisches Fahrradsystem von 1000 US-Dollar auf ein 1000-Dollar-Fahrrad zu setzen. Hoffentlich bringt die Wirtschaftlichkeit der Größe und der gesunde Wettbewerb diese Fahrräder näher an den 1000-Dollar-Bereich, der es viel mehr Menschen ermöglichen würde, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren und das Pendlerauto (hoffentlich EV) immer noch für Regen und Schnee zu halten.

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