Rezension

Fiat 500 Abarth Review & Straßentest

Italienisch für 'Taschenrakete'

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Das Fiat 500 , eine italienische Ikone, die erstmals 1957 auf dem Kontinent auftauchte und 2007 mit großem Erfolg wieder auferstanden ist, ist zu einer globalen Erfolgsgeschichte geworden. Da die Menschen auf der ganzen Welt den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen so genau wie nie zuvor berücksichtigen, ist ein kleines und unterhaltsames Auto mit einer geringen Stellfläche genau das Richtige.

Noch spannender ist der 2010er Fiat 500 Abarth, eines der vielen Hochleistungsmodelle, die in Zusammenarbeit mit dem unabhängigen Tuningunternehmen Abarth produziert wurden. Ein kleines Auto mit Turbolader und nicht wenig Stil? Was ist nicht zu mögen?



Der Abarth wird von einem 1,4-Liter-4-Zylinder-Turbomotor angetrieben, der bei 2500 U / min 99 kW und 180 Nm Drehmoment abgibt. Wenn der Sportmodus des Fahrzeugs aktiviert ist, springt die letztere Zahl bei 3000 U / min auf 206 Nm. Obwohl diese Zahlen heutzutage nicht gerade überwältigend sind, ist der Fiat ein sehr kleines Auto mit einem Gewicht von weniger als 1000 kg.

Die Höchstgeschwindigkeit für den Abarth liegt bei 205 km / h, was für ein Stadtauto anständig ist, wenn auch etwas unspektakulär. Fiat schätzt auch, dass diese Version des 500 dabei von 0 auf 100 km / h in 7,9 Sekunden beschleunigt. Nochmals: vernünftig, wenn auch nicht gerade blutpumpend. (Es ist erwähnenswert, dass der sparsame Fiat auch im kombinierten Fahren nur 5,4 l / 100 km Benzin verbraucht.)

Aber die kompakte Größe und die ausreichende Leistung sorgen für ein ehrliches Grinsen hinter dem Lenkrad. Bei einer halsbrecherischen Tour über den Comer See hat sich der Fiat bewährt, als er wie ein Hase (das Tier, nicht das Auto) herumflog und genügend Leistung abseits der Leitung bot, um die Dinge interessant zu halten. Sogar bei Regenwetter zeigte das kleine Auto unter den Bedingungen des Frontantriebs Abarth eine raffinierte Fahrweise, aber das war zu erwarten. Das Auto profitiert eindeutig von seinem Drehmomentübertragungssystem, einer Art Sperrdifferential für die angetriebenen Räder, das auch bei ausgeschaltetem Stabilitätskontrollsystem die Kontrolle behält.

Der Abarth ist außerdem mit ABS, elektronischer Bremskraftverteilung, Bremsassistent und einem Hillholder-System zum Anfahren an Steigungen ausgestattet. Unter feuchten Bedingungen erwiesen sich die Bremsen als hervorragend geeignet, den 500 in feiner Reihenfolge auf Null zu bringen. In anderen Nachrichten war die Lenkung des Autos etwas ungenau und der Schalthebel im 5-Gang-Schaltgetriebe etwas locker, aber die Kupplung hatte ein gutes progressives Gefühl.

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Aus technischer Sicht gab es jedoch eine wesentliche Enttäuschung: den Wendekreis. Im Großen und Ganzen sind europäische Straßen der Grund, warum es kleine Autos gibt. Ihre Größe ist praktisch, wenn Sie sich einem großen Bus in einer engen Seitenstraße stellen oder bei einem Zucchero-Konzert einen Parkplatz suchen. Aber der Wendekreis des 500 war so überraschend unüberschaubar, dass ich mehr als einmal aus einer engen 180-Grad-Haarnadelkurve herausfahren musste.

In puncto Innenraum spielt der Fiat die Style-Karte ähnlich wie der MINI Cooper. Zweifellos soll das Auto als Premium-Angebot für Einsteiger vermarktet werden. Dies ist ein guter Ansatz, solange das betreffende Fahrzeug über die richtige Menge an Gütesiegel und Qualität verfügt. Im getesteten Abarth war das Gütesiegel vorhanden, aber die Qualität ließ ein wenig zu wünschen übrig.

Zunächst plagte ein beständiges und mysteriöses Rasseln den Rücksitzbereich. Das Audiosystem schien selbst am Stadtrand von Mailand nicht in der Lage zu sein, Radiosender klar und deutlich aufzunehmen. Das Instrumententafel-Menü wechselte zwischen der Anzeige aller möglichen Anzeigen und der Anzeige keiner Anzeige, was die Einrichtung der Anzeigen zu einer großen Herausforderung machte. Und trotz aller Bemühungen konnte ich keinen Kilometerzähler finden, was das Befolgen meiner gedruckten Google Maps-Anweisungen zu einem großen Problem machte.

Wie bereits erwähnt, handelt es sich beim Abarth um ein kleines Auto, sodass der Innenraum knapp bemessen ist. Der Rücksitz ist für Kinder geräumig genug, daher sollte das Auto vielleicht eher als 2 + 2 als als 4-Sitzer klassifiziert werden. Aufgrund der runden Form des Autos ist die Kopffreiheit für die Beifahrer des Vordersitzes angemessen und die Sicht nach vorn und zu den Seiten ist sehr gut. Die Ladefläche ist mit nur 185 Litern ebenfalls winzig, aber die Rücksitze sind umgeklappt, um genug Platz für einen großen Lauf zum Lebensmittelgeschäft zu schaffen.

Auf der anderen Seite des Hauptbuchs hat der Abarth einen funky Innenraum, der Sportsitze, Aluminiumpedale mit Gummieinsätzen, ein klobiges Lenkrad und einen mit Leder bezogenen Schalthebel und Handbremshebel umfasst. Auch das Messgerät überzeugt mit einem analogen Turbodruck, der das Sahnehäubchen zu einem sehr leckeren Kuchen macht. Wenn die Autohersteller von Fiat die Qualitätsprobleme lösen können, haben sie ein sehr attraktives kleines Auto, das sie der Welt anbieten können.

Eines ist sicher: Der 2010 Fiat 500 Abarth hat genug Anziehungskraft, um ihn zu einer interessanten Bereicherung für die Pendlerautoszene zu machen. Es wird niemals zu viele kleine, spaßige und effiziente Autos auf dieser Welt geben, in der Tat werden sie mehr denn je gebraucht. Es gibt jedoch einige Fragen zum Preis.

Die getestete Version hatte einen Aufkleberpreis von 20.000 Euro - natürlich viel Geld für ein Pendlerauto. Um sich in Märkten außerhalb Europas als erfolgreich zu erweisen, muss der Abarth nach seinem wahren Wert bewertet werden und sein wahrer Wert ist in Bezug auf Qualität und Dynamik etwas weniger als der eines MINI Cooper.

Ein letzter Hinweis: Im Ferrari-verrückten Italien war es interessant zu sehen, wie viele Einheimische anhielten und starrten, wenn der mattgraue Fiat mit den lodernden Skorpionsymbolen vorbeizog. Dies allein spricht für die potenziellen Auswirkungen, die der 500 Abarth außerhalb Italiens haben kann.

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